En 2025, le Leapmotor C10 REEV fait l’objet d’une attention croissante dans le segment des voitures électriques hybrides, grâce à sa technologie innovante de prolongateur d’autonomie. Produit par la marque chinoise Leapmotor et distribué en France par Stellantis, ce SUV familial combine un moteur électrique puissant et un petit moteur thermique destiné exclusivement à recharger la batterie. Cette particularité technique vise à offrir une autonomie élargie sans les contraintes habituelles liées à la recharge. Alors que de nombreux acteurs européens, comme Renault, Peugeot, Citroën ou DS Automobiles, dominent le marché avec des modèles 100% électriques ou hybrides classiques, Leapmotor tente une approche différenciée. Reste à savoir si cette alliance entre essence et électricité constitue une avancée pragmatique ou si elle frôle l’utopie, notamment face aux habitudes de conduite européennes et à la montée en puissance des véhicules 100% électriques issus de constructeurs comme BMW, Hyundai ou Nissan.
Le SUV C10 REEV s’inscrit dans une tendance inaugurée notamment par la BMW i3 REx ou la Mazda MX-30 R-EV, technologies qui ont connu un succès mitigé en Europe mais un véritable engouement en Chine avec plus d’un million d’exemplaires vendus en 2024. Le public français et européen se rapproche cependant de cette nouvelle réalité énergétique, où la crainte de la panne électrique s’atténue grâce à un prolongateur d’autonomie thermique ingénieusement utilisé. Proposé à un prix compétitif d’environ 37 400 € en version basique, contre un malus écologique conséquent dû à son poids de plus de 2 tonnes, le Leapmotor C10 REEV met l’accent sur la praticité et le confort sans négliger la performance. Son autonomie totale annoncée de près de 974 km attire les regards, promettant enfin une réduction de l’angoisse liée aux longs trajets, sujet central pour les utilisateurs souhaitant se passer définitivement du moteur à combustion.
- Autonomie électrique portée à 145 km, supérieure à celle des hybrides rechargeables classiques.
- Mode hybride série avec un moteur thermique 1.5 l de 50 kW dédié à recharger la batterie.
- Prix attractif légèrement au-dessus de certains modèles 100 % électriques, mais avec malus écologique à considérer.
- Confort intérieur et équipements de série complétés par un grand écran tactile de 14,6 pouces basé sur Android.
- Ergonomie perfectible avec une forte dépendance à l’écran tactile pour les commandes.
Leapmotor C10 REEV : Une innovation chinoise portée par Stellantis qui bouscule le marché européen
Leapmotor, constructeur originaire de Chine, bénéficie désormais du soutien stratégique du groupe Stellantis pour commercialiser ses véhicules en Europe, notamment son SUV C10 REEV. Cette collaboration lui offre une porte d’entrée pertinente sur le marché français, où Renault, Peugeot et Citroën imposent leurs standards. La principale caractéristique du C10 REEV est son système à prolongateur d’autonomie (REEV), un concept historique en Europe mais qui s’est rarement imposé outre-Rhin et encore moins en France.
L’avantage indéniable de cette technologie réside dans la suppression totale de la crainte de la panne sèche électrique. Le moteur thermique 1.5 litre, silencieux et non relié mécaniquement aux roues, entre en action uniquement pour alimenter le générateur électrique, évitant ainsi les émissions et la consommation inhérentes à une conduite traditionnelle à essence. Ce fonctionnement en hybridation série évite également le recours intensif à la recharge pendant les longs trajets.
Cependant, ce choix implique une réduction significative de la capacité de batterie, qui passe de 69,9 kWh sur la version purement électrique à 28,4 kWh sur la version REEV. Cette batterie moindre est la contrepartie technique permettant l’intégration du moteur thermique et du réservoir de 50 litres. Le compromis est net : bien que le C10 REEV s’apparente aux hybrides rechargeables du point de vue de son homologation et de la taille de sa batterie, son autonomie électrique reste très compétitive, avec une moyenne annoncée à 145 km en cycle WLTP.
Pour les consommateurs habitués aux marques européennes classiques, cette hybridation série peut surprendre. Leapmotor s’inscrit pourtant dans une logique d’usage réaliste où l’électrique pratique est prioritaire, mais sans renoncer totalement à la flexibilité offerte par l’essence. Peugeot avec ses hybrides rechargeables et DS Automobiles avec leurs innovations technologiques explorent également des pistes similaires mais optent pour des architectures hybrides parallèles plus classiques.
| Caractéristique | Leapmotor C10 REEV | BMW i3 REx | Mazda MX-30 R-EV | Peugeot 3008 Hybrid |
|---|---|---|---|---|
| Capacité batterie (kWh) | 28,4 | 33 | 35,5 | 13,2 |
| Autonomie électrique (km – WLTP) | 145 | 130 | 125 | 56 |
| Moteur thermique (kW) | 50 | 34 | 35 | 81 |
| Autonomie totale (km) | ~974 | ~400 | ~400 | ~800 |
| Poids (kg) | 2025 | 1395 | 1630 | 1775 |
Ces chiffres démontrent que le Leapmotor C10 REEV joue dans une catégorie à part, proposant une autonomie totale remarquable, notamment grâce à son générateur thermique, que peu de constructeurs européens tentent encore d’intégrer. Pour les conducteurs recherchant des compromis entre autonomie et coût, la proposition de Leapmotor s’impose comme une alternative crédible au tout électrique.
Ergonomie et design du Leapmotor C10 REEV : Minimalisme et compromis pratiques
Avec ses 4,74 mètres de longueur, le Leapmotor C10 REEV rivalise avec des modèles bien établis comme le Tesla Model Y. Son look épuré mêle modernité et sobriété. La trappe à carburant et la discrète ligne d’échappement sous le véhicule sont les seuls indices visuels traduisant la présence du prolongateur d’autonomie. Le design extérieur s’inspire sans doute du style SUV premium, à la Porsche Cayenne Crayon, mais reste suffisamment différent pour afficher son identité propre.
À l’intérieur, le minimalisme est roi. Le tableau de bord laisse une place prépondérante à un écran tactile de 14,6 pouces, encerclé par une interface Leap OS basée sur Android. Ce choix assure une navigation numérique fluide, mais résulte également en une ergonomie perfectible : presque toutes les commandes, y compris la climatisation, se pilotent via cet écran, ce qui peut engendrer une certaine frustration au volant, surtout pour ceux habitués aux boutons physiques. Cette interface se rapproche de celle des spécialistes chinois comme BYD et s’éloigne des standards des constructeurs européens comme Renault ou Opel.
La qualité des finitions est correcte, même si certains matériaux plastiques et les imitations d’alcantara ne convainquent pas totalement. La sellerie, déclinée en deux couleurs en finition Design (similicuir Aurore de nuit ou Marron Criollo), apporte une touche de confort et d’élégance. L’habitacle est lumineux grâce au toit panoramique équipé d’un store électrique livré en série. Le confort se prolonge aux places arrière spacieuses avec plancher plat et dossiers inclinables, renforçant l’attrait du C10 REEV comme SUV familial.
- Design extérieur épuré, quasiment indiscernable d’un SUV tout électrique classique.
- Coque robuste de 2025 kg impliquant un malus conséquent en France.
- Volume de coffre réduit à 400 litres à cause du réservoir d’essence et du générateur sous le capot.
- Intérieur minimaliste dominé par le grand écran tactile, avec peu de commandes physiques.
- Diversité dans la sellerie avec choix entre deux teintes de similicuir pour le confort et le style.
| Élément | Description | Comparaison (Tesla Model Y) |
|---|---|---|
| Longueur | 4,74 m | 4,75 m |
| Largeur | 1,88 m | 1,85 m |
| Hauteur | 1,65 m | 1,62 m |
| Volume coffre | 400 l | 854 l |
| Toit panoramique | Oui, avec store électrique | Oui |
Malgré des lignes séduisantes, le Leapmotor C10 REEV souffre d’un coffre limité, surtout lorsque l’on considère la concurrence européenne. Par exemple, le Peugeot e-2008 offre un coffre plus généreux dans un gabarit plus compact. La pénalité se justifie par la présence du réservoir et du générateur, un choix structurel incontournable pour assurer la fonction première du prolongateur d’autonomie.
Confort et technologie embarquée dans le Leapmotor C10 REEV : Ambitions et contraintes
Le C10 REEV se place dans les standards actuels en matière d’équipement de série, notamment en finition Design. Le poste de conduite propose un large écran central tactile de 14,6 pouces avec system Leap OS, une interface Android personnalisée avec ses qualités et défauts : la traduction française a ses limites et certaines fonctionnalités restent perfectibles. Le système de navigation, en particulier, déçoit par sa faible pertinence et son guidage vocal excessif, agaçant parfois le conducteur.
Un point important du confort réside dans les sièges avant électriques, chauffants et ventilés. Ces options, rares dans des SUV concurrents issus par exemple de Renault ou Hyundai, renforcent le confort d’utilisation au quotidien. Le volant chauffant, la purification d’air et le chargeur à induction complètent le tableau, même si ce dernier souffre d’une efficacité réduite avec une sensibilité à la surchauffe des smartphones. L’absence des fonctionnalités d’Apple CarPlay et Android Auto reste une faiblesse notable face aux attentes des conducteurs.
Le système d’accès met en lumière une autre contrainte : malgré la possibilité d’utiliser un smartphone comme clé numérique, il faut obligatoirement approcher le téléphone du rétroviseur puis du chargeur à induction pour déverrouiller puis démarrer, interrompant la fluide expérience mains libres. Cette complexité dénote d’une certaine rigidité dans la conception de l’interface même si cette procédure garantit une sécurité contre le démarrage intempestif.
- Interface Leap OS sous Android, moderne mais avec des traductions approximatives;
- Sièges avant électriques, chauffants et ventilés pour un confort accru;
- Chargeur à induction limité en efficacité, problématique en conditions réelles;
- Pas de support natif Apple CarPlay et Android Auto, impactant la connectivité;
- Accès au véhicule et démarrage nécessitent des manipulations avec la clé virtuelle ou physique.
| Équipement | Présence sur Leapmotor C10 REEV | Comparaison (Renault Captur E-Tech) |
|---|---|---|
| Écran tactile central | 14,6 pouces | 9,3 pouces |
| Sièges électriques AV | Oui | Non |
| Volant chauffant | Oui | Oui |
| Chargeur induction | Oui | Oui |
| Apple CarPlay / Android Auto | Non | Oui |
À noter que Leapmotor planifie une mise à jour OTA (Over The Air) pour l’été 2025 qui pourrait améliorer l’expérience utilisateur, notamment en intégrant une application mobile plus complète et la possibilité d’un système de réplication d’écran qui ne repose pas sur Apple CarPlay ou Android Auto traditionnels.
Performances, tenue de route et comportement dynamique : Entre contraintes et efficacité
Le Leapmotor C10 REEV associe un moteur électrique principal de 158 kW (215 ch) et 320 Nm de couple à un moteur thermique 1.5 litre atmosphérique de 50 kW. Ce dernier ne transmet aucun effort aux roues mais alimente uniquement la batterie via un générateur électrique. Cette architecture série est l’essence même du prolongateur d’autonomie.
En mode EV+ (tout électrique par défaut), le véhicule offre une conduite douce, silencieuse et agréable, typique des voitures électriques signées BYD ou Opel. Cependant, une mauvaise gestion de la charge peut rapidement réduire les performances. Par exemple, lorsque la batterie est proche de 9% de charge, le Leapmotor peine à dépasser 130 km/h en côte, et l’accélération 0 à 100 km/h culmine à 16 secondes, bien au-delà des 8,5 secondes annoncées. L’utilisation du mode Puissance+ permet de forcer le fonctionnement du moteur thermique pour améliorer la puissance, réduisant le 0 à 100 km/h à 10,5 secondes, ce qui demeure modeste.
Cette hybridation série montre ses limites sur le plan de la réactivité : les montées en régime du moteur thermique ne sont pas toujours corrélées aux besoins d’accélération, générant parfois des sensations désagréables et un agrément de conduite en demi-teinte. Par ailleurs, le confort de suspension peinant à filtrer les hautes fréquences, notamment avec les jantes 20 pouces, est perfectible, surtout sur autoroute. La tenue de route reste néanmoins satisfaisante, bénéficiant d’une mise au point spécifique au marché européen sous la houlette de Stellantis.
- Puissance cumulée : 215 ch électrique + 50 kW générateur thermique
- Performance 0-100 km/h : 8,5 s annoncée mais jusqu’à 16 s en conditions réelles en mode EV+
- Mode Puissance+ active le générateur pour plus de puissance mais performances limitées
- Confort de suspension perfectible, surtout avec jantes 20 pouces
- Système avancé d’aides à la conduite mais avec des réglages parfois peu intuitifs
| Paramètre | Valeur Leapmotor C10 REEV | Valeur BMW i3 REx | Valeur Peugeot 3008 Hybrid |
|---|---|---|---|
| Puissance maxi électrique (kW) | 158 | 125 | 165 |
| Couple (Nm) | 320 | 250 | 300 |
| 0-100 km/h (s) réel | 16 (en mode EV+ batterie basse) | 7,3 | 8,9 |
| Poids (kg) | 2025 | 1395 | 1775 |
Pour les amateurs de conduite dynamique, le Leapmotor C10 REEV reste un choix à considérer avec prudence sans sacrifier le confort sur les longs trajets. L’expérience montre notamment que la gestion énergétique joue un rôle clef dans la satisfaction générale, un élément qu’ont su mieux maîtriser des marques comme Nissan ou Hyundai dans leurs gammes électriques et hybrides.
Comparateur interactif des voitures électriques avec prolongateur d’autonomie
| Nom ▲▼ | Puissance électrique (kW) | Moteur thermique (kW) | Autonomie électrique (km) | Autonomie totale (km) | Poids (kg) |
|---|
Autonomie réelle et recharge : Les promesses face aux contraintes du Leapmotor C10 REEV
Avec une batterie de seulement 28,4 kWh, le Leapmotor C10 REEV ne prétend pas rivaliser avec l’autonomie des voitures 100 % électriques, mais table sur une moyenne intéressante de 145 km en mode tout électrique, dépassant largement la plupart des hybrides rechargeables européennes. Cette autonomie élargie permet une utilisation quotidienne sans recours systématique au moteur thermique, améliorant ainsi la qualité de l’expérience zéro émission en ville et sur trajets courts.
Le prolongateur d’autonomie se matérialise par un moteur thermique qui recharge la batterie à la demande, allongeant considérablement la portée globale du véhicule. Les chiffres annoncés atteignent 974 km d’autonomie totale, un véritable exploit dans cette catégorie. En pratique, grâce au réservoir de 50 litres, il est plus réaliste d’attendre une fourchette entre 750 et 800 km, ce qui reste une avancée appréciable pour les longs trajets, en comparaison aux offres classiques du marché.
Les temps de recharge accélérée sont quant à eux dans la moyenne : le chargeur embarqué prend en charge jusqu’à 6,6 kW en courant alternatif et peut accepter des recharges rapides allant jusqu’à 65 kW en courant continu, permettant de passer de 30 à 80 % de charge en 18 minutes environ. Ce niveau de performance s’aligne avec les standards proposés par certains modèles hybrides rechargeables de Peugeot ou Renault, bien qu’il reste inférieur aux puissances de charge des modèles 100% électriques de DS Automobiles et BMW.
- Capacité batterie limitée à 28,4 kWh adaptée à l’architecture à prolongateur d’autonomie.
- Autonomie électrique WLTP de 145 km, nettement supérieure aux hybrides rechargeables classiques.
- Recharge en courant alternatif jusqu’à 6,6 kW et rapide DC jusqu’à 65 kW.
- Autonomie totale proche de 974 km, nettement avantageuse sur le papier.
- Consommation carburant en mode hybride série élevée, proche de 8 l/100 km réel.
| Critère | Leapmotor C10 REEV | Peugeot 3008 Hybrid | Renault Captur E-Tech | DS Automobiles DS 7 E-Tense |
|---|---|---|---|---|
| Capacité batterie (kWh) | 28,4 | 13,2 | 9,8 | 13,2 |
| Autonomie électrique (km WLTP) | 145 | 56 | 50 | 50 |
| Recharge AC maximale (kW) | 6,6 | 3,7 | 3,7 | 3,7 |
| Recharge DC maximale (kW) | 65 | 0 | 0 | 0 |
| Consommation carburant (l/100 km) | ~8,0 (réel) | 2,1 (mixte WLTP) | 2,0 (mixte WLTP) | 2,2 (mixte WLTP) |
| Poids (kg) | 2025 | 1775 | 1550 | 1835 |
Malgré des critiques sur une consommation en mode thermique plutôt élevée, principalement due à l’hybridation série pas toujours efficiente, le Leapmotor C10 REEV persiste comme un compromis séduisant. Les conducteurs cherchant à échapper à l’angoisse d’autonomie intense trouvent ici une solution intéressante, qui complète bien l’offre actuelle des marques européennes.
En bref : Points forts et faiblesses du Leapmotor C10 REEV
- Habitacle soigné et confortable avec des sièges de qualité et un espace généreux.
- Autonomie électrique remarquable pour un véhicule à prolongateur, assurant une réelle mobilité zéro émission sur près de 150 km.
- Tarification compétitive avec un prix de base attractif malgré la pénalité liée au poids.
- Technologie à prolongateur d’autonomie innovante encore rare en Europe mais prometteuse.
- Interface et ergonome perfectibles avec une forte dépendance à l’écran tactile et peu d’intégration Apple/Android.
- Volume de coffre réduit, surcharge du poids et consommation élevée en mode thermique.
Le Leapmotor C10 REEV est-il adapté aux longs trajets ?
Oui, grâce à son prolongateur d’autonomie et son réservoir de 50 litres, il peut parcourir près de 974 km sans recharge, ce qui le rend adapté pour les longs déplacements.
Quelle est la différence entre un hybride rechargeable classique et un REEV ?
Un REEV utilise un moteur thermique uniquement pour recharger la batterie sans entraîner mécaniquement les roues, contrairement à un hybride rechargeable classique où le moteur thermique peut entraîner les roues.
Le Leapmotor C10 REEV accepte-t-il Apple CarPlay et Android Auto ?
Pas encore. Actuellement, le véhicule n’intègre pas ces interfaces, mais une mise à jour OTA prévue pour l’été 2025 pourrait proposer une solution alternative.
Comment se passe la recharge du Leapmotor C10 REEV ?
La voiture peut être rechargée en courant alternatif jusqu’à 6,6 kW et en courant continu jusqu’à 65 kW, permettant une recharge rapide à 80 % en environ 18 minutes.
Quelle est la consommation en mode prolongateur d’autonomie ?
La consommation réelle en mode thermique est assez élevée, autour de 8 l/100 km, en raison de l’hybridation série et du poids du véhicule.
